鄭萬高鐵襄陽段年內(nèi)通車，

一個半小時到鄭州！

今天（8月26號），

襄陽之聲全媒體記者徐倩、井睿智

邀你共同體驗試乘之旅！

本次體驗路線為

建設中的東津高鐵站—向北行駛—唐河特大橋跨漢丹鐵路段—雙溝路基段—鄂豫省界—返程向南行駛—李家大山隧道—鄭萬高鐵漢江特大橋—再返回建設中的東津高鐵站

上午八點半，記者從建設中的襄陽東津站出發(fā)， 搭乘軌道車前往鄂豫省界。

軌道車是高鐵建設過程中用于運送物料的小型工程車，時速最高在110公里/小時，站在軌道車內(nèi)，盡管沒有高鐵的速度，但看著沿線的風景，也讓人心曠神怡。

透過車窗，沿途兩側農(nóng)田生機勃勃，樹木蔥郁，不遠處小樓屋舍，景色宜人。行駛在新鋪就的高鐵軌道上，感覺十分平穩(wěn)。

記者一行乘車一路向北，依次經(jīng)過東津一號特大橋、唐河特大橋跨漢丹鐵路段、雙溝路基段等建設節(jié)點。

一個小時左右，軌道車抵達湖北和河南交界處，工作人員告訴我們，如果乘坐高鐵，從東津到這里只需要十分鐘。

從河南返程，軌道車經(jīng)過建設中的襄陽東津站，目前正在進行內(nèi)部裝修裝飾，預計十月份完工。

東津站建筑總規(guī)模約21.49萬平方米，總體高度50.4米， 綜合建筑65萬平米，站房面積超過8萬平方米，設計為9臺20線，其主體結構共有5層，分為地上3層、地下2層，從上至下依次為：高架候車層、站臺進站層、地面出站層、地下1層城市軌道站廳層、地下2層城市軌道站臺層。

值得一提的是，東津高鐵站的站臺外觀還融入了“一江兩岸，漢水之城”的襄陽地域和文化特征，不僅造型采用“束腰形”平面，還特意借助楚風建筑精髓“深出檐、高筑臺”的重要特征，以寬大的整體式屋檐勾勒輪廓線，形成擋風遮雨的空間。尤其是中間的采光帶，兼顧了節(jié)能環(huán)保的功能。

中南建筑設計院股份有限公司鐵路交通和事業(yè)部副總 張丹介紹說：

我們中間的采光天窗層次非常復雜，首先，最上面一層采用的是最新的三銀真空玻璃，這個玻璃最顯著性能就是隔熱性非常強，比雙銀玻璃要強很多，這是我們選材上的突破，這個玻璃下面是結構空間網(wǎng)架層。網(wǎng)架層達到了4米到4米5，這個再下面我們采用了每個標準單元250寬500高的條形鋁單板，就是模擬出漢水波光粼粼的效果，兼具空間效果的同時，也給室內(nèi)中央地面進行了遮陽遮光的效果。條板縫隙中間又增加了一層穿孔鋁單板，一個作用是對上部結構和吊頂進行視線阻隔，第二個對中間的熱量和光照進行再一次阻擋，所以旅客在這里休息會感覺非常宜人舒適，這是我們站房綠色建筑方面的一個新的嘗試和突破。

列車繼續(xù)往南行駛，來到鄭萬高鐵漢江特大橋。

新建鄭州至萬州鐵路湖北段ZWZQ-4標段位于襄陽市境內(nèi)，線路全長28.384km，主要構成為一座特大橋——漢江特大橋，橋長28.36km，主要工程量有6981根鉆孔灌注樁、828座墩臺身、755孔制架梁（三標架梁62孔）、20孔48m節(jié)段拼裝箱梁、4孔48m支架現(xiàn)澆箱梁、15聯(lián)連續(xù)梁、1聯(lián)（109+220+109）m連續(xù)剛構-拱、CRTSI型無砟道床56.8km。

漢江特大橋主橋設計為（109+220+109）m連續(xù)剛構-拱組合結構。預應力混凝土剛構為單箱雙室、變高度、變截面箱梁；220米啞鈴型鋼管混凝土拱設計矢高44米，拱軸線采用二次拋物線；全梁共配合設計了22組吊桿，吊桿順橋向間距9米，橫橋向間距12米。漢江特大橋主橋在中國設計時速350千米的鐵路鋼構拱橋中名列前茅。

鄭萬高鐵為西南地區(qū)至華中、華北地區(qū)的快速客運通道，線路全長818公里，線路設計運行速度350公里／小時。高鐵自河南鄭州起進入湖北省境，經(jīng)襄陽、南漳、?？?、神農(nóng)架林區(qū)、興山縣、恩施州巴東縣后，進入重慶市境內(nèi)，經(jīng)巫山縣、奉節(jié)縣、云陽縣至萬州區(qū)接上渝萬城際鐵路。

鄭萬高鐵襄陽段所有軌道線路，信號，通信，接觸網(wǎng)的施工已經(jīng)全部結束，26號下午將實現(xiàn)送電，27號進行熱滑實驗，9月1號將進行聯(lián)調聯(lián)試。待東津高鐵站站內(nèi)施工結束后，今年12月底可正式開通運行，屆時，襄陽正式邁入高鐵時代，襄陽市民到鄭州只需要1個半小時，襄陽到北京只需四個多小時。